(Motorsport-Total.com/Motor1) - Wir sind uns sicher: Der Lamborghini Miura ist einer der schönsten Sportwagen aller Zeiten. Nicht einmal 500 Exemplare wurden gebaut, dementsprechend hoch sind die Preise. Richtig teuer dürfte das hier gezeigte Fahrzeug von 1971 werden: RM Sothebys versteigert Mitte August den P400 S und erwartet zwischen 1,8 und 2,2 Millionen US-Dollar als Erlös. Unsere Vermutung: Es werden noch mehr.

1971 Lamborghini Miura P400 S von Bertone Zoom

Mit seinem quer in der Heckmitte eingebauten V-12-Motor war das nackte Chassis des Miura bereits bei seiner Premiere auf dem Turiner Autosalon 1965 ein Publikumsmagnet. Bertones schlanke Karosserie machte den Miura noch effektiver, während seine dann ließ die atemberaubende Leistung Konkurrenten wie Ferrari aufhorchen. Die mit dem Miura eingeführte Formel wird auch heute noch von vielen Supersportwagen verwendet.

Während der Miura während seiner gesamten Produktionszeit, die 1973 endete, das gleiche grundlegende Layout und Aussehen beibehielt, entwickelten sich sein Aussehen und seine Ausstattung im Laufe der Zeit. Vor allem die Fahrzeuge der späten II S-Serie behielten die stilistische Reinheit der früheren Modelle bei, einschließlich der schmalen Kotflügel und der charakteristischen "Lashes", die die Scheinwerfer einrahmten.

Gleichzeitig erhielten sie bemerkenswerte Leistungssteigerungen, darunter einen verstärkten Rahmen mit verbesserter Belüftung für Kühler und Motorraum, größere Weber-Vergaser, modifizierte Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe oder sogar innenbelüftete SV-Bremsen.

Ungefähr 50 Fahrzeuge wurden mit all diesen wünschenswerten "Übergangs" -Eigenschaften gebaut. Der hier angebotene Wagen, Fahrgestell 4761, ist ein solches Beispiel. Dieser Miura hätte es in seinem bemerkenswerten Zustand nicht bis in die Gegenwart geschafft, wenn es nicht einige unerwartete historische Wendungen gegeben hätte.

Wie Automobile im Juli 2020 berichtete, gehörte das Auto zunächst einem 19-jährigen iranischen Studenten, der an der University of California in Berkeley studierte. Ihre gut vernetzten Eltern kauften und übernahmen dieses US-amerikanische Auto im Lamborghini-Werk. Die Tochter sollte es bei seiner Ankunft an der Westküste zum Verkauf anbieten, wahrscheinlich um Geld aus dem Iran zu überweisen.

Es lief jedoch nicht nach Plan, als besagte Tochter beschloss, das Auto zu behalten und selbst zu fahren! Sie machte sich die Mühe, eine Kleinanzeige für das Auto aufzugeben, und erfüllte damit den Plan ihrer Eltern, wenn nicht sogar deren Geist. Ihre Eltern stimmten dieser Entscheidung entweder zu oder konnten nichts dagegen tun, und sie fuhr den Lamborghini laut einer Reihe von aktenkundigen Reparaturrechnungen noch etwa zwei Jahre weiter, bis er nach einem Unfall stillgelegt wurde.

Obwohl sich der Schaden auf den vorderen rechten Scheinwerferbereich des Autos beschränkte, stellten die Komplexität des Miura-Designs und die komplizierte Form und Passform seiner Aluminiumhaube eine zu große Herausforderung für die lokalen Werkstätten der damaligen Zeit dar.

Der Miura wurde schließlich vom Besitzer einer Karosseriewerkstatt in San Mateo gekauft, der zuvor kleinere Reparaturen am Auto durchgeführt hatte. Er wollte es wieder fahrbereit machen und ging 1977 sogar so weit, Teile direkt aus dem Lamborghini-Werk zu beziehen, aber das Projekt kam nie voran. Glücklicherweise sind die nummerierten Originalteile, die während dieser Zeit aus dem Auto entfernt wurden, erhalten geblieben.

Mehr als vier Jahrzehnte später kaufte der jetzige Einbringer den Miura, einen leidenschaftlichen Enthusiasten und Naturschutzspezialisten, dessen anderer Miura in Pebble Beach als "Best Postwar Preservation Car" ausgezeichnet wurde.

Er erkannte den einzigartigen Zustand der Zeitkapsel und sein Potenzial als Referenz für Restauratoren - selbst so kurzlebige Elemente wie das PPG-Lacketikett und der Satz Pirelli GR70VR15 Cinturato CN73-Reifen, mit denen das Auto ausgeliefert wurde, wurden beibehalten - seine geringe Laufleistung (der Kilometerzähler zeigte zum Zeitpunkt der Katalogisierung weniger als 16.000 gefahrene Kilometer) und die Fülle an Begleitdokumenten und entschied sich mit weiser Voraussicht für eine Konservierung statt einer vollständigen Restaurierung.

Nach dem Kauf des Miura im Jahr 2019 beauftragte der Einbringer ein Expertenteam mit der Wiederinbetriebnahme des Langlaufwagens. Steve Beckman von seiner Beckman Metal Works mit Sitz in Costa Mesa, Kalifornien, wurde beauftragt, den Kotflügel zu reparieren, der das Auto vor Jahrzehnten zum Stillstand brachte.

In einer mühsamen Arbeit, die acht Monate dauerte, rekonstruierte Beckman die beschädigte Nase des Autos, entfernte Metallteile nur dort, wo sie gebraucht wurden (und setzte Teile, die er vor Jahrzehnten aus der Lamborghini-Fabrik bezogen hatte, in Reparaturen ein). Ausgeschnittene Originalteile wurden beibehalten, mit Hunderten von Fotos, die jeden Schritt der Reparatur dokumentieren.

Chris Morgan von Morgan Images führte zusätzliche Lack- und Karosseriereparaturen durch und war letztendlich dafür verantwortlich, den restlichen Lack von der Karosserie zu entfernen, um die skulpturale Form des Miura in blankem Metall zu präsentieren. Das ursprüngliche Grau und Weiß ist noch in den makellosen Türpfosten und der vorderen Stirnwand des Autos zu sehen. Dazu passt die originale, sorgfältig erhaltene blaue Innenausstattung des Wagens.

Im Bereich Mechanik wandte sich der Einlieferer an den Miura-Spezialisten Jeff Stephan, der bei Bedarf Komponenten reparierte oder ersetzte. Der Kraftstofftank des Autos wurde entfernt und gewartet, und die Kraftstoffverteilerleiste wurde restauriert; die Wasser- und Ölpumpe wurden überholt und neue Alu-Kühlrohre und Bremsleitungen verbaut. Die Steuerkettenspanner wurden gewartet, die Ventilfedern neu eingestellt und die Doppelverteiler restauriert und eingestellt.

Schließlich wurden die Weber-Vergaser - eine Spezialität von Stephen - in der Werksfarbe und in neuwertigem Zustand nach dem von ihm entwickelten Verfahren bis hin zu den roten Prüfzeichen an den Düsen und Gehäusen restauriert.

Abgerundet wurden diese mit einem Dutzend glänzender Velocity-Stacks, die in Deutschland nach den von Stephan und dem verstorbenen Lamborghini-Testfahrer Bob Wallace entwickelten Spezifikationen gebaut wurden. Die unmontierten werkseitigen Miura Airboxen wurden beibehalten und werden auch verkauft.

So wie er heute angeboten wird, ist der Lamborghini Miura S, Chassis 4761, etwas ganz Besonderes. Sein nächster Besitzer steht vor einer schwierigen, aber beneidenswerten Entscheidung: Die fachmännisch vorbereitete Karosserie mit grau-weißer Lackierung wieder in den richtigen Werkszustand zu versetzen, eine ganz andere Farbe aufzutragen oder das Auto in seinem blendend rohen Zustand zu genießen.

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